4月6日，马自达中国相关负责人向新京报贝壳财经记者表示，“这个我们确实没听说任何相关决定，对个别媒体的推测性报道也无法评论。如果有官方可宣布内容，会第一时间和大家进行沟通，对外宣布 。”
传言又起，有网友称，“马自达粉狂喜！一汽马自达早就该关门了，就阿特兹和CX-4两辆车不说，质量还总出毛病，一马根本就是套着马自达外壳的国产车”。不过，外界也看到，艰难境况下，马自达似乎有意“抱团对抗新能源”，“抱团收割”。
对于马自达在华的产品布局，马自达中国相关负责人表示，会按计划，在合适的时间对外发布。
憋大招还是空穴来风？
根据4月6日的网络流传，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司，预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流，除了经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。
这样的传闻与去年底一则消息如出一辙。
彼时，网传消息称，一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工也将转到奔腾或红旗事业部，旗下车型阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完后停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务，过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型(包括新一代马自达6及全新CX-50)；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。
不过，2020年12月24日，一汽马自达相关负责人向新京报贝壳财经记者表示，相关消息为谣传，均是人为揣测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前已收集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。其同时表示，2021年产品、品牌、服务举措均在有序推进中。
记者注意到，这一年的5月，一汽集团调整了对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份；同时一汽集团设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。此时，马自达事业部的负责人是杨大勇。
当年9月，马自达事业部召开高级经理任命及新三年任期目标承接落实会。会议上，刚履新的马自达事业部总经理、原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久宣读了一汽集团对马自达事业部高级经理的任命。
当时，马自达事业部最新高级经理架构为马自达事业部综合运营部总监吴涛、一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强、一汽马自达汽车销售有限公司党委副书记、纪委书记宁玉伟；一汽马自达汽车销售有限公司副总经理王刚。
从田青久的履历来看，其多半经历与日系品牌有关，1991年田青久加入一汽集团，在一汽贸易任职；2011年出任一汽马自达副总经理；2015年回归一汽丰田，先后担任一汽丰田汽车销售有限公司党委副书记、纪委书记兼工会主席，2017年11月出任一汽丰田汽车销售有限公司总经理。
马自达在华销量闯难关
解散传闻背后，难掩一汽马自达并不乐观的“钱程”。
管理关系调整完成的当月，一汽马自达2020年5月终端销量为10280辆，批发量为10009辆，官方表示连续四个月逆市增长，达成1月-5月的经营指标。
不过，业内普遍认为，一汽马自达产品线弱、更新换代慢、缺乏价格竞争力优势等问题难以扭转销售的颓势。一汽马自达方面此前在接受新京报记者采访时也表示，目前仍然主要靠阿特兹和CX-4两个产品，未来的新产品和新能源产品导入还在研讨中。一汽马自达也曾称将通过阿特兹等车型和全新服务品牌助力其新三年发展规划中持续向上。
值得一提的是，阿特兹投诉一度居高不下，2020年7月一汽马自达曾就阿特兹异响问题发布官方声明表示已制定并验证解决方案，将通过异响听诊器确定异响部位、种类，并严格按照标准维修工艺进行维修。10月，一汽集团发布召回计划，决定自10月30日起召回2018年9月20日至2019年8月8日生产的部分国产一汽马自达阿特兹汽车。
这次召回共涉及16792辆汽车，召回原因是车辆由于低压燃油泵芯内部叶轮(树脂制)的密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良，某些情况下可能出现车辆不能启动或车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
实际上，马自达因在华销量不理想引发的连锁反应早有端倪。
今年3月，一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强已从公司离任，但并未向外界公布其去向，也未宣布继任者名单。
